56萬輛新速騰召回
在經(jīng)歷了近5個月的漫長等待后，速騰斷軸召回終于有了著落。2月2日起，大眾開始在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬多輛一汽-新速騰和1.7萬多輛大眾進(jìn)口甲殼蟲。不少車主收到了“新速騰耦合桿式后懸架10年保障函”。不過，對于“打補(bǔ)丁”這個頗具爭議的召回方式，很多車主陷入兩難抉擇。有部分車主拒修，與經(jīng)銷商陷入“拉鋸戰(zhàn)”。
昨日，一汽大眾廣州駿凱店售后服務(wù)負(fù)責(zé)人黃經(jīng)理告訴信息時報(bào)記者：“按照廠家要求，我們已經(jīng)啟動了召回方案，相關(guān)的零部件準(zhǔn)備充足，隨時可接受車主的預(yù)約。目前一天能夠召回安裝20臺左右，一臺車大概用時1個小時，沒有出現(xiàn)排隊(duì)等待的情況。雙金屬溫度計(jì) ”記者采訪，之所以沒有出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，其中一個重要原因是，仍有不少車主對大眾的召回方案表示不能接受。 據(jù)了解，此次召回的一汽大眾汽車所涉及的款型為新速騰和甲殼蟲汽車，其中速騰為563605輛，是2011年5月至2014年5月生產(chǎn)，而甲殼蟲汽車為17485輛，是2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)。 很多車主反對“打補(bǔ)丁” 此前，如果新速騰車輛的側(cè)后方或者后方受到?jīng)_擊，有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂變形彎曲。橢圓齒輪流量計(jì) 現(xiàn)廠家的召回方案是，在車輛后部的兩個后縱臂上安裝金屬襯板。 這種加裝襯板的方式被車主戲稱為“打補(bǔ)丁”，很多車主認(rèn)為這無法從根本上解決車輛的安全問題。廣州一新速騰車主李先生表示：“加襯板解決不了斷裂問題，這樣的召回并沒有從根本上消除危機(jī)，我開車壓力很大，根本不敢上高速�！� 而在網(wǎng)上的“全國新速騰維權(quán)群”中，共有982名維權(quán)人士，不少活躍用戶均對“打補(bǔ)丁”的方式存疑問，“補(bǔ)了和不補(bǔ)沒區(qū)別，要爭取其他有效解決方案”。金屬轉(zhuǎn)子流量計(jì) 但是，如何爭取權(quán)益，這些車主并無方案，只能與廠家陷入拉鋸戰(zhàn)中，等待相關(guān)部門的處理。 對于加裝金屬襯板，一汽-大眾此前給出的官方解釋是：如果后懸掛縱臂發(fā)生意外斷裂，那金屬襯板仍可保證車輛行駛一段距離，并且會發(fā)出持續(xù)的“警示噪音”。 |
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